به گزارش پایگاه خبری تحلیلی اندیشه قرن؛ فناوری باتری سدیم‑یون، یک جایگزین کم‌هزینه و فراوان برای باتری‌های لیتیوم‑یونی است که به‌تازگی وارد مرحله تولید انبوه در خودروهای سواری شده است. شرکت چینی CATL، بزرگترین تولیدکننده باتری جهان، موفق شده هزینه تولید هر وات‌ساعت از این باتری‌ها را تا مرز ۰.۰۵۱ دلار کاهش دهد و آن را به سطح باتری‌های لیتیوم‑آهن‑فسفات (LFP) نزدیک کند. خودروساز چینی چانگان نیز با عرضه مدل Nevo A06 به عنوان اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه جهان با باتری سدیم‑یون، آغازگر عصر جدیدی در صنعت خودروهای برقی شده است.

باتری سدیم‑یون چیست و چرا اهمیت دارد؟

باتری سدیم‑یون، از همان اصول اولیه باتری‌های لیتیوم‑یونی پیروی می‌کند، اما به‌جای لیتیوم از یون‌های سدیم برای انتقال بار الکتریکی استفاده می‌کند. این تفاوت ظاهراً ساده، مزایای کلیدی زیر را به همراه دارد:

• هزینه بسیار پایین‌تر: سدیم، ششمین عنصر فراوان در پوسته زمین است و استخراج آن بسیار آسان‌تر و ارزان‌تر از لیتیوم است. این موضوع، هزینه نهایی باتری را به‌طور قابل‌توجهی کاهش می‌دهد و راه را برای تولید خودروهای برقی ارزان‌تر هموار می‌کند.

• عملکرد عالی در سرما: برخلاف باتری‌های لیتیومی که در هوای سرد با افت شدید عملکرد و برد مواجه می‌شوند، باتری‌های سدیم‑یون تا دمای منفی ۴۰ درجه سانتی‌گراد نیز کارایی بالایی را حفظ می‌کنند. این ویژگی، آن‌ها را برای استفاده در مناطق سردسیر ایده‌آل می‌کند.

• ایمنی بیشتر: باتری‌های سدیم‑یون در تست‌های سخت‌گیرانه مانند نفوذ سوزن، برش و فشرده‌سازی، بدون آتش‌سوزی یا انفجار، پایداری خود را نشان داده‌اند و از این نظر ایمن‌تر از بسیاری از باتری‌های لیتیومی محسوب می‌شوند.

• کاهش وابستگی به لیتیوم: با توجه به اینکه چین برای بیش از ۸۰ درصد لیتیوم خود به واردات متکی است، این فناوری به امنیت زنجیره تأمین مواد اولیه نیز کمک می‌کند.

رکورد قیمتی CATL؛ نزدیک شدن به هزینه باتری‌های LFP

شرکت CATL با دستیابی به هزینه تولید ۰.۰۵۱ دلار برای هر وات‌ساعت از سلول‌های سدیم‑یونی، به یک نقطه عطف تاریخی در این صنعت دست یافته است. این رقم بسیار نزدیک به هزینه تولید باتری‌های لیتیوم‑آهن‑فسفات (حدود ۰.۰۵۰ دلار) است و نشان می‌دهد که فناوری سدیم‑یون از نظر اقتصادی کاملاً رقابتی شده است. پیش‌بینی می‌شود این هزینه تا سال ۲۰۲۷ به ۷۰ درصد قیمت باتری‌های LFP نیز کاهش یابد.

تولید انبوه چانگان؛ آغاز یک انقلاب

خودروساز چینی چانگان با رونمایی از مدل Nevo A06، اولین خودروی الکتریکی تولید انبوه جهان با باتری سدیم‑یون را به بازار معرفی کرده است. مشخصات فنی این خودرو عبارتند از:

چانگان اعلام کرده که برندهای زیرمجموعه آن، از جمله آواتر (Avatr)، دیپال (Deepal) و نِوو (Nevo)، به‌تدریج از این باتری‌ها در مدل‌های آینده خود استفاده خواهند کرد.

جمع‌بندی کاربردی

فناوری باتری سدیم‑یون با رکورد قیمتی CATL و تولید انبوه چانگان، به‌طور جدی وارد رقابت با باتری‌های لیتیومی شده است. هزینه کمتر، عملکرد عالی در سرما و ایمنی بالاتر، آن را به گزینه‌ای جذاب برای خودروهای الکتریکی و سیستم‌های ذخیره‌سازی انرژی تبدیل کرده است. با وجود چالش‌هایی مانند چگالی انرژی پایین‌تر نسبت به بهترین باتری‌های لیتیومی، این فناوری در مسیر بهبود سریع قرار دارد و انتظار می‌رود در سال‌های آینده سهم قابل‌توجهی از بازار را به خود اختصاص دهد.

سوالات متداول

۱. تفاوت اصلی باتری سدیم‑یون و لیتیوم‑یون چیست؟
باتری سدیم‑یون به‌جای لیتیوم از سدیم استفاده می‌کند که فراوان‌تر و ارزان‌تر است. این باتری در سرما عملکرد بهتری دارد اما چگالی انرژی آن در حال حاضر کمتر است.

۲. آیا خودروهای مجهز به باتری سدیم‑یون در بازار موجود هستند؟
بله. شرکت چانگان با مدل Nevo A06 اولین خودروی تولید انبوه جهان با این فناوری را عرضه کرده است.

۳. هزینه تولید باتری سدیم‑یون چقدر است؟
CATL هزینه تولید هر وات‌ساعت را به حدود ۰.۰۵۱ دلار کاهش داده که تقریباً برابر با هزینه باتری‌های LFP است.

۴. آیا باتری سدیم‑یون ایمن‌تر از باتری لیتیوم‑یون است؟
بله. آزمایش‌ها نشان داده است که این باتری‌ها در شرایط سخت مانند نفوذ سوزن و برش، بدون آتش‌سوزی یا انفجار پایدار می‌مانند.

۵. این فناوری چه تأثیری بر قیمت خودروهای برقی خواهد داشت؟
با کاهش هزینه تولید باتری، انتظار می‌رود قیمت تمام‌شده خودروهای برقی کاهش یابد و خودروهای الکتریکی ارزان‌تری به بازار عرضه شوند.

پایان/*

اندیشه قرن را در ایتا، روبیکا، پیام رسان بله و تلگرام دنبال کنید.